옆바람에 착륙하기: 조종사가 옆바람에 대처하는 방법

측풍이란 무엇이며 왜 위험한가요

횡풍은 활주로 축에 대해 비스듬히 부는 바람입니다. 착륙 시 도움이 되는 역풍과 달리 측풍은 비행기를 옆으로 밀어내는 경향이 있습니다. 조종사가 이러한 편차를 보상하지 않으면 비행기가 축을 벗어난 활주로에 닿게 되어 기껏해야 경착륙이 발생하고 최악의 경우 랜딩 기어에 롤아웃이나 측면 하중이 가해지게 됩니다.

측풍의 강도는 매듭(kt)으로 측정되며 항상 METAR 및 정보 ATIS로 보고됩니다. 예를 들어, 24번 활주로에 착륙할 때 270/15바람은 약 10-11노트의 측면 구성 요소를 제공합니다.

횡풍 성분 계산 방법

전체 계산은 공식에 따라 수행되지만 파일럿에서는 간단한 규칙을 사용합니다.

• 바람과 스트립 사이의 각도 30° → 측면 구성 요소 ≒ 풍속의 50%
• 각도 45° → ≒ 70%
• 각도 60° → ≒ 87%
• 각도 90°(순수 측면) → 100%

예: 활주로에 대해 60° 각도에서 15노트의 바람 - 측풍 성분은 약 13노트입니다.

각 항공기에는 최대 허용 측풍 제한(시연된 측풍 제한)이 있습니다. Boeing 737의 경우 약 33~36노트, Airbus A320의 경우 38노트입니다. 이 값을 초과하면 착륙이 공식적으로 안전하지 않게 됩니다.

측풍에 착륙하기 위한 두 가지 주요 기술

1. 게(코스 선두)

조종사는 궤적이 활주로 축을 따라 유지되도록 항공기 기수를 바람 방향으로 회전시킵니다. 비행기는 세로축을 기준으로 '옆으로' 비행하는 것처럼 보이지만 직선으로 이동합니다.

접지하기 전에 조종사는 기수를 활주로에 맞춰 정렬합니다(게 제거). 이 순간에는 정확성과 타이밍이 필요합니다. 크랩이 닿기 전에 제거하지 않으면 섀시에 가해지는 측면 하중이 매우 커집니다.

장점: 긴 내리막에서도 편안하고 제어성이 좋습니다. 단점:마지막 순간에 정확한 정렬이 필요합니다.

2. 측면 미끄러짐(날개 낮음)

조종사는 비행기를 바람 방향으로 굴려 롤을 생성하는 동시에 반대쪽 방향타를 사용하여 활주로 축을 따라 기수를 유지합니다. 비행기는 직선으로 날지만 약간 기울어져 있습니다.

터치가 먼저 바람이 불어오는 쪽 메인 기둥에서 발생한 다음 두 번째 기둥, 마지막으로 앞쪽 기둥에서 발생합니다.

장점: 코는 이미 스트립에 있으므로 터치하기 전에 정렬할 필요가 없습니다. 단점:페달과 에일러론을 동시에 잘 조정해야 합니다.

결합 기술

실제로 대부분의 조종사는 활공 경로에서 크랩을 사용하고 접지 전 마지막 몇 초 동안 측면 미끄러짐으로 전환합니다. 이를 통해 긴 하강 중에 조종사의 부담을 덜고 지면 근처에서 비행기의 수평을 정확하게 맞출 수 있습니다.

시뮬레이터에서

MSFS 및 X-Plane에서는 측풍이 매우 현실적으로 이루어집니다. 연습하려면:

1. 풍향을 활주로에 60~90° 각도로 15~25kt 설정
2. 수동으로 제어되는 항공기 사용(마지막에 자동 조종 장치 없음)
3. 게 기술로 시작한 다음 사이드슬립을 마스터하세요
4. 활공 경로의 측면 변위에 주의하세요. 이것이 주요 지표입니다.

레벨 PMDG, FlyByWire 또는 Fenix의 애드온은 측풍에서 공기역학을 매우 정확하게 시뮬레이션합니다. 배우기 가장 흥미로운 애드온입니다.

합계

측풍 착륙은 조종사의 기본 기술 중 하나입니다. 측면 미끄러짐 계산 방법을 이해하고 크랩 또는 측면 미끄러짐 기술을 사용하는 방법을 아는 것이 안전한 착륙과 실패 접근 간의 차이를 만듭니다. 시뮬레이터는 안전한 환경에서 이를 가르쳐줍니다. 이를 활용하세요.