FELIS 747-200F: 初飛行 - 段階的な説明

初めてのフライトの前に知っておくべきこと

FELIS 747-200F は、FMC と自動操縦を備えた最新の旅客機ではありません。これは 70 年代後半の貨物 Boeing です。アナログ計器、GPS の代わりに INS、背中には航空機関士、スロットルは 2 セットではなく 3 セットあります。 ZIBO 737 または ToLiSS に乗ったことがあれば、習慣の半分は忘れてください。ここではすべてが異なり、それがすべてのスリルです。

最初の開始前に、次のことを確認してください。

• X-Plane 12 が最新バージョンに更新されました
• アドオンはX-Plane 12/Aircraft/HeavyにインストールされていますMetal (または任意の Aircraft サブフォルダー)
• 初回起動時にキーを使用してアクティブ化
• 設定 X-Plane にテクスチャ用に十分な RAM がある (少なくとも 8 GB のビデオ メモリを推奨)

ステップ 1. ルートの準備

初めてのフライトでは、短くて馴染みのあるものをご利用ください。 良い選択肢:

• EHAM → EDDF(アムステルダム - フランクフルト): ～ 45 分、簡単 SID/STAR
• KJFK → KBOS(ニューヨーク - ボストン): 約 50 分、海洋接近
• UUEE → ULLI (モスクワ - サンクトペテルブルク): ネイティブ スペース、最小限の驚き

SimBrief でプランをダウンロードし、.fms を使用するか、組み込みスケジューラ X-Plane を使用します。 747-200 の INS は手動で座標を受信します。これはプロセスの一部です。心配しないでください。

ステップ 2. コールド＆ダーク - コールド スタート

メニュー X-Plane から Cold & Dark 状態を選択します。 キャビンの電源を完全に切る必要があります。すべてのスクリーンが消え、スロットルがアイドル状態になり、パーキング ブレーキが設定されます。

含める順序:

1. バッテリー スイッチ - オン (航空機関士パネル、一番上の行)
2. 待機電力 - 自動
3. 外部電源またはAPU - あなたの選択

APU の場合:

• APU マスター - オン
• APU Start - RUN が点灯するまで押し続けます
• APU ジェネレーター - 安定化後にオン

コックピットのライトが点灯し、計器類が動き始めます。これが正念場です。フライトはここから始まります。

ステップ 3. ブリーフィングと FMS/INS

747-200F には通常の FMC がありません。代わりに、 3 つの慣性航法システム (INS) のブロックがあります。 ウェイポイントの座標を手動で入力します。

1. INS - STBY → ALIGN スイッチ
2. 現在位置の座標を入力します（地図から取得するか、ゲートの標識から取得します）
3. 準備が完了するまで待ちます (ALIGN → NAV、リアルタイムで 5 ～ 10 分かかりますが、シミュレーションで高速化できます)
4. INS キーボードでウェイポイントを入力

INS が水平になっている間に、残りの準備を行います。これはバグではなく、時代の問題です。

ステップ 4. エンジンの始動

プラット＆ホイットニー JT9D - 4 つのピースが一度に 1 つずつ発売されます。

各エンジンのシーケンス:

1. APU からのエア抜き - オン
2. エンジン Start スイッチ (必要なエンジン) - GRD
3. N2 25% 待機
4. 燃料制御スイッチ - RUN
5. EGT に注意してください - 基準を逸脱してはなりません
6. 安定化後 N1/N2 - Start スイッチ → OFF

4 → 3 → 2 → 1 または逆の順序で実行します。長距離 Boeing の古典的なスキームです。フライト エンジニア (アシスタントを使用する場合) がパラメータを制御します。

ステップ 5. タキシング

パーキング ブレーキ - 取り外します。慎重に前方に突き出しましょう。747 は重いので、低回転でも回転し始めます。タキシング速度 - 直線では 20 ノット以下、旋回では 10 ノット以下です。

滑走路の重量と長さに応じて、フラップを10°または20°に設定します。 スタビライザー トリム - 離陸重量マップによる (通常は 4 ～ 6 ユニット機首が上がります)。

ステップ 6. 離陸

滑走路上:

1. ORES は最大 70% N1 まで同期転送
2. パラメータが安定するまで待ちます
3. TO/GA の ORES (完全離陸推力)
4. V1 → Vr → V2 (パフォーマンス テーブルまたは SimBrief から取得した値)
5. VR の場合 - ステアリング ホイールをスムーズに引き、ピッチ ~12 ～ 15°
6. 前向きに登る → ギアアップ
7. 対地高度 1,000 フィート - 段階的にフラップを格納します

747-200F は力強く離陸しますが、ピッチには注意が必要です。伸ばしすぎると速度が落ちます。伸びが足りないと高度は上がりません。

ステップ 7. 登山とクルーズ

フラップを格納した後:

• 上昇推力 (EPR テーブルによると、通常は ~1.45 ～ 1.55)
• 速度: 10,000 フィートまでは 250 KIAS、その後は 290 KIAS / .82 Mach
• オートパイロット (CMD A/B)、HDG SEL + IAS + ALT HLD モードをオンにする

INS はウェイポイントに沿って航空機を誘導するようになりました。オートパイロット パネルの NAV/INS スイッチ - INS。

ステップ 8. 降下とアプローチ

下降開始点の約 120 NM 手前で、以下の準備をしてください。

• ATIS 宛先
• 着陸重量と Vref
• フラップへのアプローチ: 10° → 20° → 25° → 30°

グライド パス上:

• 着陸装置を対高度約 2500 フィートで離陸します
• 30° フラップ - 最終構成 (FELIS の場合は軽量でフラップ 25 を使用できます)
• 滑走路入口で Vref + 5 ノット

ステップ 9. 着陸

747 は「大人のように」座ります。 重要なこと:

• 触れる前に鼻を上げないでください - 最小限のフレア、最大 3 ～ 5 度のピッチアップ
• メインスタンスタッチファースト
• タッチ直後のORESの反転
• フロント ストラット - 柔らかいので、ステアリング ホイールを落とさないでください
• スポイラーは自動的に表示されるはずです (地上で武装していることを確認してください)

ステップ 10. 滑走路の解放と閉鎖

規約後:

• フラップ 0°
• ネタバレ - 武装解除
• APU - START → ON バス
• 2 つのエンジンによる駐車場へのタキシングが可能 (アイドル推力)
• 駐車中: エンジン → カットオフ (一度に 1 つずつ)
• ビーコン → オフ
• エレキ → バット上

完了。 FELIS 747-200F の最初のフライトは閉鎖されています。

今後の予定

基本的な手順を理解したら、さらに深く掘り下げていきます。

• パフォーマンス マニュアルによる手動 V 速度
• 大西洋横断のための ETOPS 計画
• 失敗-トレーニング (エンジン停止、油圧故障)
• 夜間貨物便 - 別の雰囲気

クラシック クイーンは、何層にも重なって現れます。フライトごとに新しい詳細が追加されます。